一、 前言 ATR 72-600型特性為達省油目的，原廠飛機結構設計大量輕量化；因此導致ATR 72-600設計壽限僅有70,000 cycle。國內線營運特性屬於高起降次數，且離島機場跑道較短急停煞車機率較多，所以疲勞損傷容易提早發生於飛機結構上。
二、 結構抽樣檢查(Sampling Program)定義 依據ATR 72-600型原廠維護計畫手冊內結構抽樣檢查計劃的定義，須選取航空公司該型機隊數量的20%(The highest FL A/C)來做機體結構疲勞損傷(Fatigue damage)檢查。若抽樣檢查的航機發現結構疲勞損傷(Fatigue damage)，或結構隱藏性檢查項目(SSI)之中有發現環境因素(Environmental)與意外損傷(Accidental Damage)，則該項區域抽樣檢查就必須改為全機隊100%檢查。
三、 效益說明
（一） 採用抽樣(Sampling)取代全機隊檢查可減少工時耗損約991.5小時(原廠維護計畫手冊所述工時，實際執行工時應比手冊預估工時還高)，如附件所示。
（二） ATR 72-600型飛機結構抽樣檢查(Sampling Program)項目主要集中在36,000 cycle，且大部份的工作為非破壞性檢測(NDI)。換言之，該專業人員的工時需求也會提高。如果航空公司執行全機隊的結構檢查，則地停保修時間勢必再延長。
四、 結語
執行結構抽樣檢查(Sampling)可節省航空公司暨航空器維修廠不必要的工時耗損、非破壞性檢測人員(NDI)的人力衝擊及減少地停時間之耗費。如此一來便可提升航空公司航機的妥善率及降低保修成本。
彙整者：空中勤務總隊 呂政傑
參考文獻
※ ATR 72 Maintenance Planning Document (MPD) Cover Issue : FEB 14.
※ 林稜楓 (2014)。ATR72-600 ATA 5X Sampling Program 效益評估。立榮航空技術部系統技術課。
※ 呂政傑 (2014)。ATR72-600 ATA 5X Sampling Program 效益評估。長榮航空技術部結構技術課。