本人自民國83年1月至內政部警政署空中警察隊報到，迄今一直服務於空中救災單位，曾經擔任AS365空勤機工長於空中救災(難)的第一線服務，期間接受HRC德國教官來台實施吊掛精進訓練及法國飛機原廠教官來台實際夜間海上搜救訓練，參與過921大地震、台中金沙百貨失火人員搶救、阿里山森林小火車翻覆人員搶救、八八風災等重大救災救難工作，也曾經歷自花蓮機場儀器飛返台中水南機場途中，於蘇澳上空9000呎遭遇雷雨及上升氣流推升，飛機姿態急遽改變及抖動，飛機於高空呈現低速狀態(低速未放起落架警告燈已亮)，人生跑馬燈瞬間閃過的情境迄今難忘，深知執行救災任務第一線同仁所面臨壓力，全仰賴飛機裝備完善及機組員平日良好扎實的訓練與不斷提升的專業技能，爰於102年轉任總隊幕僚工作辦理空勤機工長及飛機維護人員訓練及整備接收UH-60M黑鷹直升機專案業務，期以所學與經驗提升空中救災裝備與人員素質，強化空中救災救難能力盡己棉薄之力。
有幸於104年底辦理第1批UH-60M黑鷹直升機港口接機，順利將3架輕型飛鷹直升機完成飛渡台中清泉崗駐地任務，即辦理為期2年的美國技協小組在台訓練事宜，期間推動完成5梯次黑鷹機維保基礎班、2梯次黑鷹機航儀電維保班、2梯次黑鷹機檢驗班、5梯次黑鷹機機工長班、2梯次黑鷹機機工長教師班、1梯次夜間海搜師資班等，期間與美國教官、消防署特種搜救隊、海巡署吊掛分隊同仁不斷研究與調整各項作業程序細節，逐步建立屬於本國黑鷹直升機搜救模式與吊掛程序，過程雖然艱辛但迄今也終有成效。
105年到109年陸續辦理4批次港口接機任務，遭遇港口試飛尾旋翼震動不合格無法飛返台中，必須簽屬一次飛行到歸仁陸軍基地進一步維修，也曾遇上強烈颱風尼伯特過境無法展翼飛渡，需緊急於長榮海運的堆高機維修棚廠實施就地防颱作業，也曾遇上飛機漏油就地緊急搶修後才飛返台中等情況，每次都在總隊與國防部、陸軍航特部等各單位同仁高度配合與通力合作下完成各批接機任務，也讓本人感受到跨域合作的效益與事先計畫單位互信下溝通，對於任務的完成影響至關重要。
UH-60M黑鷹直升機維持妥善不易，各項航材不僅昂貴且籌補時程長，總隊第1架接收的黑鷹機迄今已2000多飛行小時，與陸軍同時抵台飛機相較，其飛行時數多高於兩倍以上，總隊黑鷹機所需維修成本更甚於軍方現況飛機，惟有賴充足的航材備料與週轉加上空勤機組員嫻熟操作技巧避免飛機不必要的損傷縮短操作時間，與夠專業的維保人員平時悉心維修，持續維持飛機妥善狀況，讓第一線空勤機組員面對惡劣環境也能夠信賴飛機，平安返場落地，本人有幸於總隊補給科服務，平時負責航材籌補及維護人員、空勤機工長訓練業務，將秉持來總隊擔任幕僚初心，為執行第一線任務同仁繼續服務。