許多技職院校在得知訊息後，便積極努力爭取，希望能夠獲該機，提供學生實機學習機會。空勤總隊為求公平，要求有意願爭取的學校，提交需求企劃書，在9月4日以公開方式辦理贈與評估會議，參與評估會議有6校，最後評定「桃園縣私立方曙商工職業學校」為優勝學校。該校即派教師與空勤總隊相關人員，前往現地會勘，在9月30日運載回校。

方曙商工職業學校飛機修護科師生，在得到能與國際歐盟飛機修護標準接軌，如此珍貴的學習資源，相當的興奮。同時，對於這架救難直升機，在執行救援任務時，造成二位優秀的飛行員與搜救人員，意外身故，感到惋惜，也對兩位因公殉職的英雄，相當敬佩。

AS-365海豚型直升機目前仍是空勤總隊線上執勤的機種， NA-107墜海後造成毀損，移交給學校當成實習教材，不僅可讓學生習得一技之長，更可讓學生深刻體驗到落實檢修的重要性。校方表示，為彰顯故機長林振興教官盡忠職守的救難精神，NA-107將命名為「振興號」，讓學生以他為學習的榜樣，永遠活在年輕學子的心中。

站在救援工作的第一線，空勤直升機的出現，是無數個受困、求生者的希望，所肩負的使命與職責以及任務的危險性是一般人所難以體會的，但投身這份工作的信念，對空勤總隊勤務第三大隊第二隊飛行教官劉興任來講，所秉持的始終是「義不容辭」四個字，他都以身陷危難環境中，度待援者於危險之外，用同理心來看待。

深具多年豐富經驗飛行教官劉興任，回憶起加入空中救援行列的一次任務，也是他至今難以忘懷的經驗。在101年2月10日有一艘載運一千餘噸丁烯（液化瓦斯原料）的泰國籍「OBERON」貨輪，從台中港返航回泰國途中，在澎湖吉貝目斗嶼海域，疑似風浪過大，導致船體觸礁擱淺，船身傾斜進水而且有不斷漏油的現象，船上有16名船員受困，情況相當危極。當時東北季風強烈，風浪相當的大，而且貨輪擱淺處多為暗礁地形，海巡艦艇無法靠近馳援，緊急申請直升機進行空中救援。

空勤總隊接獲通報後，派遣勤務第三大隊第二隊（駐地高雄小港）出動兩架AS-365型海豚直升機前往搶救受困船員，而劉興任就是擔任其中一架的飛行駕駛。劉興任說，在飛抵目標區時，海象相當惡劣，陣風高達十一級，嚴重影響飛機穩定度，任務機組員經過研商後，決定採一百呎的滯空高度以吊掛方式進行救援。在救援直升機接近傾斜船隻時，因海浪打在傾斜船身，激起數十公尺的大浪，直接打到飛機機身，加劇任務的艱難度與危險性，共勤搜救隊員冒著風雨攀鋼繩垂降，成功的將船員從窄小的甲板上全部救回，被救起的船員大讚空勤總隊人員是「superman」。

劉興任教官心有餘悸的談到當時驚險救援過程，他表示，時值寒流來襲，冷冽的海風讓擔任駕駛的他，感覺身體是冰冷的，共勤的特搜人員在垂降過程中，身體被海水浸濕了，機組員的共識，就是趕快將受困船員安全送上岸際，不要有憾事發生。所幸，全數救援成功，他笑說當天晚上還有點睡不著覺。

不可諱言，救難現場總是伴隨著許多的風險，無論是天候或地形的挑戰，或是自身的救援技能與經驗，都會影響每次任務的最終結果。面對、因應可能存在的危機，確保安全，才是最重要的任務，「五個人出去，就要五個人回來，因為五個人代表的是五個家庭！」。

其實，空勤總隊的救難任務不僅有風險，更棘手的在於時效與不固定性，所以待命機組人員必須寸步不離，才能在第一時間立即出動救援。劉興任表示，他們常接收到十分密集不同地區的任務經驗，例如從高雄小港飛到蘭嶼救護，將患者送往台東，回到高雄小港駐地不到15分鐘，又接獲任務飛到金門進行醫療救護，將病患送到台北，再回小港，然後再飛去馬公將傷患送往台中安置，一天的時間超過10小時都在飛機上度過。雖然辛苦，但在空勤總隊的任務與行動當中，總能看見，什麼叫做真正「義不容辭」的空中守護者。

救援不分日夜，24小時的待命，即便是面對不佳的天候，或是視線不良的夜色，只要一有通報，空勤總隊救援直升機就必須升空起飛，對於在空勤總隊服務多年的資深教官方家揚來說，更是有所體悟。

談起一路走來的空勤生涯，方家揚表示，「圓滿」與「安全」是他秉持的信念，因為救難任務中不乏會涉身於危險之中，對於驚險一瞬間的情形已習以為常，其中也特別提到他至今印象深刻的一次任務。103年12月15日，一位戴姓婦人在下午時分到鼻頭角採海菜，過程中失足跌倒弄傷右腳，不料風浪變大而導致受困於礁岩上，大浪一波接著一波，無助的受困婦人可以說是險象環生，生死一線間。

雖然當地警消人員與海巡署岸巡人員於下午16時53分接獲通報，立即派艦艇去救援，但因地勢險峻加上海象不佳，無法順利搶救，因而緊急聯絡空勤總隊派遣直升機支援救難任務。位於松山機場的勤務第一大隊第一隊接收到任務時，機組員依照標準作業程序，確認天候狀況及目標區域後，即刻起飛，而方家揚即是擔任該次任務飛機機長的職務。

當時已接近傍晚時分，風浪大加上天色漸暗，婦人受困地點地勢險峻又貼近山壁，讓直升機無法找到一個可以安全停靠的參考點，眼看時間一分一秒的過去，若天色完全暗下來，不但任務難度會大幅提高，持續飛駛也將背負著相當大的風險，任務機組員評估，決定用吊掛方式進行救援。

方家揚談到當時情況的危急仍心有餘悸，在天色與氣候的雙重壓力下要穩住機身進而進行救援工作十分困難且危險，透過機組員通力合作費了一番功夫，約到了下午17時27分，才成功利用吊掛將婦人順利吊入直升機中，成功脫離險境，並隨即返回松山機場後送往醫院進行治療。婦人雖然當時仍驚魂未定，但意識清楚，慢慢講述了採海菜與受困的過程，同時也感謝救難人員的積極救助。

圓滿達成任務，是每一位空勤總隊人員所秉持的目標。但事實上，無論任何一次任務，只要飛機一啟動運轉，就已經存在著安全風險，更會因環境地形、風勢亂流的影響而增加危險性，一個環節疏漏就會造成極大的傷害，也因此，每位空勤隊員平時的例行性訓練就顯得十分重要。方家揚笑著說，有時候，訓練當中的艱難程度跟辛苦會更甚於實際救援，幾分鐘的救援行動需要花好幾個小時進行演練，但為的就是確保每一次任務的出動，都能將風險降到最低，順利完成任務。

對於投注全心全意的空中救援工作，方家揚給了「值得」兩個字。在無數次的救援中，空勤總隊擔任重責，發揮出人飢己飢的精神，憑藉著專業、膽識與同理心，拯救受難者免於危險之境，在這裡，每個人都值得被稱為「英雄」。

空勤總隊有三架B-234契努克直升機，為美國波音公司製造，都是在74年7月出廠，原本服役於陸軍航空特戰指揮部， 91年撥給消防署空中消防隊，93年空中勤務總隊成立後，繼續投入救災工作。B-234直升機主要執行高海拔搜救任務，可進行大量人員與物資運補，機艙內可供乘約44員，內載重量約4,100公斤，外吊重量約6,000公斤，留空時間約達4.5小時，但因B-234機體大、下洗氣流強以及不適合狹窄地區之作業及停降。

擔任B-234多年機工長的李光照教官說，記得103年7月23日中度颱風「麥德姆」侵襲台灣，有6名登山客在南投仁愛鄉八通關光頭山附近受困，當時山區的雨勢大又猛，雲層厚且相當低，直升機又受亂流影響，搜救十分困難，機組員沿山陵線來回搜尋後，終於尋獲登山客駐紮區，勘查現場環境後，發現落地點地形困難，無法直接落地，經機組員評估救援方式後，決定採三點著陸方式落地，由共勤人員引領登山客上直升機。受困登山客事後說，沒有想到颱風會侵襲台灣，一起登山的小朋友跟幾名大人可能是淋雨的關係，開始發高燒，身上的衣褲及糧食均被雨淋濕了，對於空勤總隊派遣直升機前來救援，表示萬分的感謝！

李光照又說，104年5月17日執行南投暨南大學附近林區及5月18、19日台南南化區玉井事業區第102、108林班，連續三天的滅火任務，山區林木高立，風勢強勁且煙霧瀰漫整個山域，直升機於困難環境中實施空中灌灑滅火動作不易，所幸，在地面滅火人員及任務機組員通力合作下，有效的控制住火勢。在今（105）年3月26日有台中市4人登山隊及嘉義縣7人登山隊伍，受山區大雪影響，同時受困於南投郡東山陵線上。登山隊伍已缺糧及有人產生失溫造成身體不適，當時，大雪覆蓋整個山頭，險峭陵線影響救援任務，在機組員絕佳默契與合作下，圓滿達成任務。

空勤總隊在接收UH-60M黑鷹直升機，正式投入救災工作後，B-234直升機將於105年6月底功成身退。經統計，B-234直升機近三年共救援87人、運載465員、物資運輸5,760公斤、投水213次、滅火水量達1406公噸。