直升機水面緊急迫降漂浮系統簡介
水面緊急迫降漂浮系統，當遇上水面迫降，假定此系統可以改善飛行組員逃離直升機。
美國海軍的SH-60B原始設計包含水面緊急迫降漂浮系統。此系統安裝在飛機兩側主起落架上方之短翼上，就在駕駛艙後。漂浮媒介是氦氣，經由炸藥包起動裝置或閥釋放至氣囊內。漂浮氣囊的位置被認為是對SH-60B最有效及穩定。
當SH-60F的設計進行，其操作經驗及測試顯示此系統缺點，尤其和SH-60F設計有關。此系統缺點是:
1) 氣囊形狀及位置對飛行員產生逃離危險
2) 海軍船艦上並無所需氦氣來充填氣囊
3) 氮氣替換氦氣增加氣囊充填時間
4) 無安全失效機制
5) 機身並不符合向前飛行及進入水面所需強度
上述問題(1)對飛行組員及問題解決潛在有最大風險。一旦氣囊充氣，即使靜止在水中，駕駛艙門及窗戶被部分阻礙。駕駛艙門一點也不能被開啟，窗戶在最好的情況下難以拋棄。當氣囊部分阻隔窗戶，即使在拋棄玻璃後，由於必需穿著求生裝備，逃生對飛行組員來說仍然困難。如果直升機以垂直尾部向下姿態漂浮，逃生危險將加劇。解決此問題的方法為修改漂浮氣囊形狀或移至過渡段。然而相關資料顯示，無論有無直升機漂浮系統，存活率接近70%。
上述問題(2)的解決方式是修改系統使用氮氣。美國海軍艦艇上有現成氮氣可應用，包含SH-60起落架及轉子阻尼器。然而，氮氣不能提供如氦氣相同浮力，因此漂浮系統並不如原始設計有效。SH-60F、SH-60B及HH-60H直升機改用氮氣。
上述問題(3)由於問題(2)的建議解決方式而產生。當使用氮氣，平均充氣時間增加至72秒。依據需求，最多充氣時間是8秒。測試期間電子致動閥替代炸藥包起動裝置將平均充氣時間降至6秒。SH-60F、SH-60B及HH-60H直升機改用電子致動閥。
上述問題(4)的修改建議是在閥和氣囊間加1連接2管路系統之填充線。假如1個閥無法開啟，這將確保2氣囊充填。SH-60F、SH-60B及HH-60H直升機採用此修改。另一建議是加一鹽水或靜水致動系統以補充手動開關，這是SH-60B漂浮系統唯一致動方式。此修改並未執行。
為解決上述問題(5)，美國海軍建議製造商改善接觸點的強度，當氣囊充氣時禁得起3萬噸前向速率之進水及每秒6英呎下沉率。當氣囊充氣時接觸點也能禁得起2萬噸前向速率而不引起飛安事件。證據指出並未執行修改。
由於SH-60B/F及HH-60H漂浮系統的歷史、引擎可靠度改善及MH-60R/S計畫升級，漂浮系統並未安裝在MH-60R及MH-60S。漂浮系統的整合引出一些安全風險，包括飛行組員緊急逃生路線的阻隔。因為這些風險，MH-60R從未設計包含漂浮系統。MH-60R後接著發展MH-60S，漂浮系統並不考慮。系統移除前後海難存活率基本上相同。最後，SH-60B/F漂浮系統安裝位置，現在是MH-60R及MH-60S主動振動控制系統電力發電機的位置。