漁船翻覆救難記 簡竣諒
2011 年元月6 日星期四，天氣陰雨綿綿，如果是平安沒有任何意外救援事件，我想這天不過是個令人覺得有點沈悶的日子。
冬季太陽已日漸西移，在備勤室待了大半天，起身到外面走走，松山機場正下著濛濛細雨，往坪林的方向望去，山頭已被厚厚的雲幕所籠罩，從汐止、基隆方向，隱約可以看到朦朧的山頂，看到停機坪上的緊急待命直升機，想起在部隊服役的過往，曾經是AH-1W「超級眼鏡蛇」攻擊直升機飛行教官，擔負保國衛民的使命，機上掛載著是飛彈、火箭及機砲；2 年前因緣際會，通過高考，轉換成駕駛AS-365「海豚」救難直升機飛行員，其工作性質是救助民眾於危急的緊急勤務，一樣的飛行，不同的使命，但保護民眾的初衷，卻是始終如一。
當日下午4 點多，機長正駕駛岳修治接到勤指中心下達的緊急電話指令：「蘇澳外海有本國籍「新興16 號」漁船進水沈沒翻覆，船上有人員落海待救，待命機即刻緊急起飛前往救援。」，隊上所有人立刻動了起來，按照平日的標準作業程序迅速分工，查閱天氣資料、飛航公告，辦理緊急起飛放行，計算載重平衡、風險評估、協調海巡署獲取最新情資、瞭解海流方向及救援船艦的呼號、頻率等，在晨間任務提示，瞭解當天終昏時間為17 時44 分，如本次救援任務，不能在太陽下山前，將落水人員救援上機，入夜後低溫的海水，將影響人員的生存機率。
機長正駕駛岳修治在瞭解狀況後，即刻召集副駕駛簡竣諒、機工長童金星及海巡共勤隊員蔡兆鳴、吳明哲，以最短時間完成機前提示及任務分配，從松山機場緊急起飛，為了爭取救人時效，我們決定從汐止方向前往目標區海域，此時汐止、基隆方向的山頭已被雲幕所籠罩，前方能見度越來越差，所幸還能夠目視地面，在平日對勤區地形及障礙物位置瞭解的情況下，向航管申請特種目視飛行方式，以最快的速度，通過基隆山區與電塔。
到達基隆外海，前方雲層越來越低，我們降低高度至五百呎，交互參考電台與衛星定位器，確認飛機所在位置與方向，雖然前方細雨迷濛，但飛機依然保持最大持續馬力，毫不遲疑的朝著向目標區前進。
我們在5 時7 分駕駛著救援直升機到達目標區，只見海面上波濤洶湧，雨刷不停的刷，仍然無法完全看清前方，漁船發出遇難信號位置的附近能見度約1600公尺，頭頂上是黑壓壓的烏雲，在強烈東北季風吹襲下，捲起二、三層樓高的巨浪，飛機上的儀表顯示風速達45 浬，共勤的海巡隊員熟練的以無線電與海巡艇構聯，瞭解遇難漁船可能所在位置的座標，我們將飛機下降至距海面300 呎高度，迅速完成定位後前往搜尋，機組員個個張大眼睛，按所分配的搜索區域，對海面上任何可疑的目標實施搜，茫茫大海，搜尋失去動力且翻覆的船隻，就像是大海撈針，隨著時間一分一秒的過去，能見度隨著太陽日漸西沈，越來越差，我們還沒找到待救的船隻及人員，心情越來越沈重。
我極目四望，終於發現在11 點鐘方向，約3 浬的地方，似乎有紅燈閃爍，仔細一看，太好了，是待救船隻，正在怒滔中載浮載沉著！
機長岳修治將飛機接近至待救船隻約1 浬處，確認船隻已翻覆，因為兩側的警示紅燈不斷閃爍著，才讓我們適時發現在船隻旁邊待救的兩名船員，機長隨即對救難船隻，進行高、低空偵查作業，我們將遇難船隻的座標，通知海巡救援艇即刻前來協助救援，在低空偵查通過目標區時，機工長童金星迅速拋擲發煙發光彈，以確認待救者位置，並瞭解海面確實風向。
在狂風驟雨中，機長以高超的飛行技術， 在機工長明確且肯定的引導下，避開漁船桅桿，小心
地接近待救者上方，飛機在海面上保持50 呎定點滯空。共勤的海巡隊員吳明哲， 從飛機上以吊籃垂降到待救的船員身邊，這時才驚覺發現，在翻覆的漁船下方，圍繞著肉眼看不見的漁網，更加劇了救援的危險，洶湧的巨浪，不斷拍打著船身，飛機滯空高度因強風及波浪的影響，高度由50 呎到200 呎間急遽變化，更增加救援的困難度與複雜性，然在機組員通力合作下，海巡弟兄蔡兆鳴協助吳明哲，引導第一位獲救的印尼籍船員進入機艙，接著吳員立刻再隨著吊籃出艙，以同樣的方式，完成該船的台籍船長救援，獲救的船長表示，在船隻附近還有兩名落海的船員，抱著浮筒待援。
得知訊息的機長，即對後續救援行動，請吳員以吊籃再次垂降到船長口述地點搜尋，然並未發現待救船員，此時，飛機忽然瞬間向右傾斜超過30 度，且急速下降，原來是吊籃的鋼繩，被翻覆船隻的突出物鈎住，且波浪起伏過大，造成飛機瞬間被向下拉扯，進而導致飛機姿態傾斜，所幸吳員及時將鋼繩鈎住的地方解開，才化解了一場危機；翻覆的船隻，在海巡弟兄仔細確認，無待救者後，才隨著空吊籃返回機艙。
在人員進入機艙後，隨著太陽隱沒於海平面，天色昏暗伴隨著細雨，海上能見度驟降，海巡艇此時已接近目標，機長以座艙內的無線電表示，已無法保持目視飛行，進入基本儀器飛行，並以翻覆船隻為中心，以300 呎的高度實施盤旋，海巡艇抵達遇難船隻，因海面下漁網環繞，海巡艇也不敢過於接近，入夜後的海面，像是要把所有燈光吞噬下去的黑暗，四週一片漆黑，獲救的船員因浸泡海水後，有輕微失溫現象，機長與海巡艇聯繫後，完成任務交接，回報總隊部救援情形。
飛機在航管的引導下，迅速的回到松山機場落地，並將獲救者交由救護車進行後續醫療；失蹤的2 名船員，在持續72 小時對目標區海面擴大搜尋，也無所獲，實令人感到生命的脆弱與短暫。
國內並無合格的直升機飛行訓練中心或學校，因此，空勤總隊的飛行機組員，大多都是經過部隊嚴格的訓練與養成，雖然在公部門服務的薪資待遇，在與部隊或民間航空業者相較，實有所落差，但我想所有在第一線備勤的空勤組員，都懷抱著悲天憫人的心情，來守護民眾的安全，我們所具備的專業知識與技術，是我們得以完成每次緊急任務的憑藉，而救民眾於危亡，為空勤總隊存在的核心價，
實需要管理階層真知卓見的發掘與妥善運用。